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高雄捷运规划

开通时间:2008年03月09日    现有里程:42.7KM    规划里程:0KM

联系电话:07-7938888

    【规划历程】1979年,高雄市于改制为直辖市,不久后即出现以高雄市为中心,兴建大众捷运系统的提议。当时由高雄市政府工务局都市计划科(今 都市发展局)负责,初期委托交通部运输计划委员会(今 运输研究所)研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案,规划U1、U2、U3、U4四条路线。之后受托从事研究的国立交通大学也提出《高雄都会区大众捷运系统发展计划与市区铁路改善方案之配合规划》,将运委会的计划内容略作修正。另外还有美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限,加上当时多数意见认为既有道路系统已经足够负担交通流量,对城市轨道交通系统的需求不高,因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。

    1987年1月,高雄捷运发展计划首次送交行政院备查。1988年,市政府发出公告,公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书,经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司(Louis Berger International Inc.)承办。该公司所提出的规划案包括红线、橘线、蓝线与棕线,总长为77.7公里。其中红线(桥头-临海工业区)与橘线(中山大学-凤山黄埔公园[15])于1991年1月25日经行政院核定为第一期第一阶段办理项目。1994年,高雄市政府捷运工程局成立,除了准备进行捷运兴建工作外,亦逐步修正路线。

    从政府兴建到民间兴建营运后转移模式1995年3月,由于市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性,多抱持怀疑态度,高雄市议会审查捷运局预算时,在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议,原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月,“高雄捷运工程监督委员会”成立;9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”,会中针对以民间参与方式(主要为BT模式与BOT模式)办理兴建工程的可行性即已经有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建,红线以BT模式(民间兴建后移交给政府)办理的提议。

    直到1998年6月,行政院发函指示:高雄捷运的兴建方式“请尽量以民间兴建营运后转移模式办理为宜”,相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》 [16] 与其他相关法规发出公告,正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作,并设置甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”,中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司筹备处”,以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日,高雄捷运公司团队取得优先议约权,2000年底完成公司设立登记,并于2001年1月12日与市政府签订兴建营运合约以及开发合约。

    橘线兴建期间两次崩塌意外2005年7月7日,西子湾站于捷兴二街附近进行土方开挖作业,当时在开挖时发现连续壁有些微渗水现象,便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业;当时亦对附近邻宅及路面进行监测,并无发现有异常现象;傍晚左右,连续壁渗水现象渐行严重,亦有渗砂情况,并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有凹陷,现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大;直至晚上,此意外已经获得有效的控制。

    同年年底,文化中心站至五块厝站间,穿越中正路地下道下方的路段,发生坍塌意外,使中正路车行地下道受损无法通车,中正路路面以及中正路南侧公园地面陷入地下层,为高雄捷运施工期间最重大的灾变,事发之后高雄捷运在中正路塌陷路段的两侧兴建便道,并于2007年完成地下道与地上的修复工程,恢复通车。

     十字路网2008年3月9日,延后半年完工的高雄捷运红线正式通车,成为南台湾第一条捷运路线,并为台湾第一条机场捷运,但是起点的南冈山站及转乘站-美丽岛站则因尚在兴建而未通车。同年9月14日,东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线,因此被称为“十字路网”。

    【兴建事纪】
    兴建中的西子湾站(摄于2008年1月)2001年10月24日,小港站(R3)动工,高雄捷运红、橘线建设工程正式启动(交通部核定的开工日期为10月30日,合约上订定的兴建期间为6年;各区间标实际开工日期不一)。2002年12月9日,红线高架路段正式施工。

    2004年3月1日,高雄捷运公司于本日完成C3顾问指称橘线O9车站第四层开挖时北侧连续壁发生裂缝渗水现象之改善。经C3顾问复查后,于2005年3月16日发函同意结案。8月9日,捷运橘线O1西子湾站发生连续壁漏水漏砂,导致邻近工地的房屋坍塌。事发后即暂时停工,其后交通部成立“高雄捷运施工专责监督小组”督导后续工程复建作业。12月21日,C3顾问查验时,发现橘线O11车站南侧第一升层侧墙编号W-S-6 ~ W-S-9水膨胀性止水条已泡水膨胀,失去止水效果之缺失,捷运公司旋即进行改善,该泡水失效之止水条亦已更换新品,经C3顾问复查后,已于2005年1月11日发函同意结案。

    2004年12月29日,交通部监督小组会议中,高雄捷运公司建议O1西子湾站分为三个工区分区复工,并提出在该区土层稳定及建物保护完成、连续壁壁体外地质改良完成及抽水试验完成该区无漏水之虞时之复工条件,获监督小组原则同意该复工条件予以备查。2005年3月24日,交通部监督小组会议,捷运公司建议第一工区复工。4月29日,高雄捷运橘线O1西子湾站第一工区复工并顺利完成底版施工。

    2005年5月13日16:10左右,在博爱路与大顺路之R13凹子底站穿堂层进行支撑型钢拆除作业时,不慎发生工人遭型钢从背部压伤之意外事件。6月23日,早晨六时四十分左右,橘线O7车站警卫发现中正二路与泰丰街交叉口路面产生一凹洞。6月24日,橘线O1西子湾站第二工区复工。

    2005年7月7日,捷运橘线O1西子湾站在13时左右,于捷兴二街附近进行土方开挖作业,当时在开挖深度-16米处发现连续壁有些微渗水现象,便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业;当时亦对附近邻宅及路面进行监测,并无发现有异常现象;在18时左右,连续壁渗水现象渐行严重,亦有渗砂情况,并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有宽10米、长10米、深0.7米的凹陷,现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大;直至19时左右,此意外已获得有效的控制。7月9日,中午12点50分,橘线O1西子湾站因开挖造成凹陷事件,抢救成功,连续壁渗水已经成功止住。

    2005年8月21日:位于高雄县冈山镇(现高雄市冈山区)高雄捷运公司外劳宿舍区晚间发生外劳因喝酒遭管理人员制止双方发生口角,加上对华磐管理顾问公司平时的失当严格管理心生不满,而引发集体抗议及纵火等行为暴动事件。捷运局长李正彬十分重视,并于事件发生之半夜即至现场坐镇了解。此为外劳弊案的开端,详见高雄捷运外劳弊案。

    2005年12月初,高雄捷运进行电联车正线测试,电联车顺利的由捷运南机厂行驶至小港机场站。

    2005年12月4日:高雄捷运橘线O7至O8间,穿越中正路地下道下方的路段,发生坍塌意外,使中正路车行地下道受损无法通车,中正路路面以及中正路南侧公园地面陷入地下层,为高雄捷运施工期间最重大的灾变[17],事发后高捷在塌陷路段的两侧兴建便道,并于二年后完成地下道与地上的修复工程,恢复通车[18]。

    2006年3月17日,橘线高雄县境内潜盾隧道全部顺利贯通,于捷运凤山站举行贯通典礼。7月30日,红线高架路线段全线连结,于捷运世运站举行“高架段合拢典礼”。9月26日下午,开始进行红线小港站—三多商圈站段试运转。

    2008年1月30日,高雄捷运最后一块轨床30日完成铺设,红、橘路网轨道全线贯通。2月18日,高雄捷运红线北段进行初勘复检,并于当日通过初勘复检。3月4日,高雄捷运履勘通过。

    2008年3月9日,高雄捷运红线全线正式通车启用,但美丽岛站与南冈山站尚未启用。4月7日,高雄捷运红线全线正式收费。 7月27日,高雄捷运美丽岛站完工。9月9日,橘线完成履勘。9月12日,交通部核准高捷橘线通车。9月14日,橘线通车并免费搭乘至9月21日。9月22日,橘线正式收费。

    2009年5月7日:于5月11日环状轻轨正式公告招商。

 

【营运事纪】2008年12月26日:配合2009跨年活动,高雄捷运12月31日营运时间延长至隔日1月1日凌晨3点,并机动调整发车班距。
2008年12月31日:2009跨年活动由于人潮众多,由当日下午6点起算至隔日凌晨3点,共计载运约30万人,创下新高,打破媒体预料。
2009年2月7日:因应消费券发放,高雄捷运推出120天畅游卡,平均一天只要30元,适合捷运通勤者使用。
2009年3月2日:高雄捷运推出爱心就业卡,适合清寒子女跟失业者才能使用。设籍高雄县市之失业劳工请领期间自3月2日起至5月31日止试办,符合请领资格者每人限请领一张爱心救业卡。
2009年3月9日:高雄捷运开通届满一周年。
2009年3月14日:高雄捷运推出霹雳一卡通“奇剑天罡”典藏套卡。是高雄捷运开通届满一周年所推出的。
2009年5月5日:2009年5月16日首度推出隐藏式的迷你卡 --“OPEN小将高雄捷运卡零钱包”。
2009年8月1日:2009年7月1日起试办一个月晨间5:50由小港站单方向发车的高铁首班车接驳服务车,提供需要搭乘高铁首班车但住在南高雄的旅客服务,由于民众搭乘需求过低,本次加班车于同年8月1日起停止提供服务。
2009年12月21日:2009年12月21日推出高捷月票1250元,购卡日起30天可无限次数搭乘捷运,但不可搭乘公车与渡轮,于2009年12月31日停止发售,将于2010年1月中旬与市府合作重新发行更优惠1250月票。
2009年12月31日:为纾解2010年跨年活动人潮,高雄捷运与市公车延长营运时间至隔日凌晨4点,末班车于凌晨4点自红橘线端点站发车,尖峰时段可达2.5分钟即有一班车,R6凯旋站跨年夜就暴增到7.1万多人次,高雄捷运红橘二线跨年当天运量高达31.3万人次,较去年成长了3.7万人次。
2010年1月1日:2010年1月1日起取消高雄捷运转搭公车优惠,并于2010年1月1日开办重大节日免费搭乘公车。
2010年4月3日:于狮甲站启用免费K书中心,于每日08:00~22:00开放,民众只要年满12岁凭有照片身分证明文件至车站服务台换取通行证即可使用。
2010年6月14日:高雄捷运红线三多商圈站、美丽岛站、左营站及橘线凤山站四处车站成立了“捷运警察队机动派出所”,协助捷运旅客各项治安服务[19]。
2010年9月19日:高雄捷运因凡那比台风影响,桥头火车站至世运站等高架站,以及地面大寮站暂停营运。
2010年9月20日:高雄捷运因凡那比台风影响,小港站至楠梓加工区站班距10分钟、楠梓加工区站以北站班距20分钟;橘线全日班距10分钟。
2010年10月22日通过评鉴,成为轨道服务业第二个和台湾轨道服务业当中最快取得经济部标准检验局交通服务业ISO9001验证。
2010年11月13日全国首创,高雄捷运音乐台K-RADIO正式上线,结合搭乘提醒语、教育宣导、生活资讯、工商广告及音乐,不同时段亦提供不同情境音乐与单元资讯,并穿插中、英文版本报时服务,贴心提醒国内与国际旅客乘车时间。
2011年1月11日监察院针对高雄捷运弊案调查后认为,前高雄市政府捷运工程局局长周礼良在任内刻意曲解法令,让厂商逃避政府采购法的监督,并收受厂商不当利益,监察院以11票比0票通过弹劾周礼良。
2011年8月17日接手经营原统立开发经营不善之“高雄市公共脚踏车”系统业务,并由母公司中钢集团捐赠5000辆脚踏车,并维持一般信用卡借用,前一小时租借免费,之后每30分钟20元,提供24小时租赁服务。自即日起开通24小时免付费专线: 0800-255995。同时配合公共脚踏车与一卡通整合进度,并于11月底前完成票证整合,未来高捷将免费提供5,000张一卡通供民众索取,便利民众使用一卡通骑乘公共脚踏车。
2011年12月5日起,持有高捷一卡通的民众,只要携带一卡通储值卡及身分证或驾照至18个指定捷运站的服务台办理记名登录,就可以使用一卡通租用高雄市的公共脚踏车,办理登记的民众即可免费获赠尚未储值的全新纪念票卡、手机贴二选一,共8,000张供民众索取。
2012年1月起首度出现盈余,票务收入一亿二千多万元,扣除人事成本、水电及维护支出,折旧及利息支出排除在外,多出二百万元盈余,高捷呼吁政府比照高铁,延长特许年限,使折旧费用降低。
【服务概况】
捷运红线美丽岛站月台
捷运红线中央公园站人潮[编辑] 营运时间正常营运时间为早上6点至晚间11点,班距分别为尖峰约4分钟、离峰约6~7分钟(最多不超过8分钟) (尖峰时段为周一至周五AM6:30~8:30及PM4:30~6:30 ; 尖峰时段以外之时间,视人潮增派列车)

红线由小港往左营转乘高铁的民众:早上05:55由小港提早发一列车。
红橘线末班车:23:00由各端点车站发车。
红橘线转运列车:红线23:00由桥头,23:18由小港发车。橘线23:00由大寮,23:34由西子湾发车。
红线深夜列车:23:40由小港,23:55由桥头两端点发车。
(红线深夜列车不提供转乘橘线列车之旅客)


运营公司:高雄捷运股份有限公司

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